冷藏车厂家：五种常用的冷藏车制冷技术介绍

      现如今冷藏车在我们的生活中起着非常重要的作用，平时吃的果蔬、冷饮等都是通过冷藏车来进行运输的。随着冷链运输业的大力发展，如今选择购买冷藏车的朋友也是显著增加，还有一些朋友因为对于冷藏车不太了解处在犹豫的边缘。今天咱们冷藏车厂家就给大家介绍一下五种常用的冷藏车制冷技术，让大家对冷藏车有个专业的了解。       一、冷藏车的液氮制冷
      液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为385kJ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。
      液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷速度快，适用于速冻。液氮的汽化不会使厢内受潮，而且氮气对食品的保鲜、防止干耗都有好处。此外液氮制冷控温精确（士2℃）。但是液氮成本比较高且需要经常充注，因而推广受到一定限制。同理其他低温汽化的液态气体，也可作为制冷剂，如液态二氮化碳（CN2）。
      二、冷藏车的水冰及盐冰制冷
      在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定的范围内水冰中盐的成分越多融点就越低。经过实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29％的时候，其混合物的融点可达到更低值-21.2℃．若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22％的盐冰，车厢内温度可保持在-18~-13℃。水冰制冷装置的投资较少，运行的费用比较低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内的降温效果有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮．因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。
      三、冷藏车的干冰制冷
      在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg)，所以将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式比较适合冷冻食品的运输。干冰制冷装置具有简单、投资少、运行费用低、使用方便、货物不会受潮等特点，干冰升华产生的二氧化碳气体能够有效的抑制微生物的繁殖、减缓脂肪的氧化，削弱水果蔬菜的呼吸。但是干冰的升华容易引起结霜；CO2气体浓度过高容易导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内的温度难调；干冰成本较高，而且消耗量比较大，故实际应用较少。       四、冷藏车的冷板制冷
      冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前要先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结后，在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内的温度保持在运输货物的适温范围之内。故将冷板又称“蓄冷板”。冷板制冷装置的结构型式可以分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等均放置干车上；而分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。冷板装置本身比较重、体积比较大，占据车厢一定的容积，而且冷板充冷一次仅可以持续工作8~15小时。因此冷板制冷适用于中、轻型的冷藏车，近几年来随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。
      五、冷藏车的机械制冷
      机械制冷方式分为三种：蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置的结构比较复杂，而且购置和运行的费用比较高，运转的噪声比较大等问题，但迄今为止机械制冷仍然是一种可靠的有效的制冷方式。程力特种厢式车厂采用的机组有上海松寒，华通等等，温度可以到达-25度。
      以上就是冷藏车常用的五种制冷技术了，相信大家看了以上内容，已经对冷藏车有了一个深刻的了解，这样大家在购买冷藏车时也能够从专业的角度来进行挑选了。如果大家还有任何关于冷藏车的问题，可以通过我们的官方网站（www.cl-clw.com）与我们冷藏车厂家取得联系，欢迎大家前来咨询选购哦！！